5月10日，《车壹圈》从乘联会获悉了4月份各大厂商零售数据。国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中，新能源板块依然是主角，以52.7万辆的成绩实现了85.5%同比增长，远超大盘的55.6%。而广汽埃安也实现了对特斯拉的反超，暂居比亚迪之后的二哥位置。我们熟悉的车型都排名如何？让我们先睹为快吧。

(资料图片仅供参考)

Model Y(参数|询价)暴涨27倍仍不敌比亚迪宋(参数|询价)

首先我们看一看新能源SUV销量榜单，前几位依然是我们熟悉的“老朋友”们。它们虽然都实现了大幅的同比增长，但特斯拉Model Y 2687.5%的同比增长数据还是显得尤为凸出。

不过熟悉特斯拉或者销量榜单的朋友应该都知道，特斯拉上海工厂的产能并不仅供给国内市场，而是全球调配，所以它的销量出现过山车式起伏是很正常的，只是4月显然特斯拉Model Y在国内进行了大量交付，但依然不敌比亚迪宋。

零跑C11(参数|询价)则是榜单中的隐藏亮点，虽然位列第十，但其销量突破了六千辆，与同样采用增程式动力的理想L8仅相差几百辆，其实是一个相当不错的成绩。其实零跑品牌的产品大都走的高配置、高机械规格，同时价格还很接地气的高性价比路线，加上全栈自研的技术背书，如果在营销端口再加把劲，销量应该还有较大提升空间。

Model 3(参数|询价)不及五菱缤果

曾经连续卫冕的宏光MINIEV(参数|询价)如今已经掉到了第四位，前两名则被比亚迪秦(参数|询价)和比亚迪海豚(参数|询价)牢牢占据。之所以说牢牢占据，是因为它们与排名第三开始的车型相比，领先优势都在一万辆以上，独一档。不过令人意外的是，特斯拉Model 3虽然有2290.6%的同比增长，但居然还是被挤到了第七名，结合近日其涨价2000元的消息，5月销量估计不会太乐观。

宏光MINIEV的下滑并未给五菱带来多大的困扰，因为五菱缤果的销量突破了1.5万辆，位列第五，这对一款上市一个月左右的产品来说绝对是非常优秀的成绩。其实从榜单中不难看出，纯电微型车恐怕再难重现当年宏光MINIEV动辄4、5万辆的月销量神话了，毕竟加一万多元就能买到大一号更实用，且同样小巧可爱的五菱缤果，这样的“消费升级”与当年纯燃油微型车被小型乃至于紧凑型轿车取代的趋势相似。

广汽埃安超特斯拉成二哥

但要说新能源车企表现，广汽埃安可谓是闷声发大财，AION Y(参数|询价)以超2.1万辆的成绩位列第四，与排名第五的比亚迪唐(参数|询价)拉开了一万辆以上的差距，妥妥进入了第一梯队。AION Y本身产品力不错，性价比也颇高，只是这个销量中不知道有多少是去到了B端网约车市场。如果月销量能一直稳定在2万辆以上，那才能说明其在C端市场的实力。

除了AION Y，AION S(参数|询价)表现同样亮眼，近4倍的同比增长和近两万辆的销量使其杀入了前三。不过圈哥也有同样的疑问，那就是其B端销量究竟几何。当然这并不是指B端销量没用，只是B端销量具有不确定性，C端销量相对稳定且更能反映产品的市场认可度。不过这两款车圈哥确实也都开过，作为家用完全没毛病，所以这种踏实造车的车企获得如今的“二哥”地位也的确令人欣慰。

《车壹圈》观点：4月新能源榜单的确颇具看点，特斯拉集中交付似乎也不敌比亚迪，宏光MINIEV下滑的同时五菱缤果止住了颓势，广汽埃安则凭借紧凑级双车的出色表现力压特斯拉，成为新势力车企“二哥”。但如今的竞争才刚刚拉开序幕，要想生存就得拿出本事，我们下个月再见分晓。

关键词：